توضیحات
هماهنگکننده و تنظیم: الهام زرقانی
انتشار: ماهنامه صنعت حملونقل شماره ۳۷۸، شهریور ۱۳۹۹
چنانچه نگاه کلی به وضعیت حضور بخش خصوصی در بخش ریلی کشور داشته باشیم، متوجه میشویم که هنوز بخش قابلتوجهی از هدفگذاریهای انجام شده، عملیاتی نشده و رنگ واقعیت به خود نگرفتهاند. با گذشت بیش از یک دهه از آغاز خصوصیسازی در صنعت ریلی کشور، این مسئله در راهآهن کشور با موفقیت جدی همراه نبوده، چراکه به گفته فعالان بخش خصوصی، اعمال سیاستهای نادرست موجب شده حملونقل ریلی نتواند سهم قابلتوجهی از جابهجایی بار و مسافر کشور داشته باشد. محقق نشدن برنامه دولتهای متمادی برای خصوصیسازی صنعت ریلی، دولتهای یازدهم و دوازدهم را به تکاپو انداخت تا طرح تحول در ساختار حملونقل ریلی و شرکت راهآهن را تهیه کنند. بخش خصوصی اگرچه قسمتهایی از طرحهای پیشبینی شده مبنی بر حضور دولت در حملونقل ریلی حومهای و قطارهای پرسرعت را میپذیرد، اما با بخشی که اجازه تشکیل شرکتهای دولتی باری و مسافری از سوی راهآهن را میدهد، مخالفت است؛ این کار، علاوه بر افزایش مسئولیتهای تصدیگری دولت، آن را به رقیبی برای بخش خصوصی تبدیل میکند که از امکانات دولتی و قدرت بیشتری برخوردار است. اگرچه واگذاری بخشهای مختلف راهآهن جمهوری اسلامی به بخش خصوصی از حدود سالهای ۸۰ و ۸۱ بهصورت رسمیآغاز شد و ۱۰ سال نیز طول کشید، اما این واگذاری در بخشهای مختلف همواره با اما و اگرهایی مواجه بوده است. برخی کارشناسان معتقدند که بخشهای زیربنایی قابل واگذاری نیستند و اساسا بخشی از این واگذاریها شتابزده و بدون انجام بسترسازیهای لازم بوده است. برای واکاوی بیشتر خصوصیسازی در حمل و نقل ریلی ماهنامه «صنعت حمل و نقل» نشستی آنلاین را با حضور کارشناسان دولتی و خصوصی و فعال در این بخش برگزار کرد، در این نشست آقایان مهندس محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راهآهن ج. ا. ا، دکتر عباس قربانعلیبیگ کارشناس ریلی، مهندس فرشاد خرازی رییس گروه توسعه مشارکت و سرمایهگذاری دفتر سرمایهگذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راهآهن ج. ا. ا، دکتر سبحان نظری مدیرعامل شرکت ترکیب حملونقل و کارشناسان ماهنامه آقایان مهندس بهروز غروی کارشناس حملونقل، دکتر عرفان لاجوردی کارشناس حقوق بینالملل، دکتر عباس حاجیابراهیمی کارشناس لجستیک و مهندس محمدرضا کامیاب کارشناس حمل و نقل ریلی حضور داشتند که به آن میپردازیم.





نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.